一位经济学专家在一篇社论中写道，国会有权力阻止未来的码头生产放缓和停工威胁，因为西海岸的码头工人工会和管理层仍然没有合同。
中间偏右政策研究机构美国行动论坛(American Action Forum)主席道格拉斯·霍尔茨-埃金(Douglas Holtz-Eakin)在《华尔街日报》上写道，未来劳动力增长放缓和停工的威胁可以通过签订沿海工会劳工协议来消除在职权范围内铁路劳工法案这位前国会预算办公室主任解释说，将沿海劳工谈判置于国家调解委员会的监督之下，将缓解未来工作中断的风险。
霍尔茨-埃金写道，目前监督谈判的立法没有迅速结束谈判和避免港口中断所需的保护措施。然而，全国调解委员会的过往记录几乎一尘不染。该组织声称，自1980年以来，他们处理的99%的铁路和航空公司调解案件都得到了圆满解决。
工作放缓令行业协会担忧
西海岸港口拥堵问题已经困扰了一段时间。自仲夏以来，国际码头和仓库工会(ILWU)的约2万名成员一直在没有与他们的管理集团太平洋海事协会(PMA)签订合同的情况下工作。最近，两个组织之间的谈判明显陷入僵局，一些协会声称，ILWU已经开始放慢工作速度作为回应。
“我们听到人们说他们是有问题供应链和海关政策副总裁乔恩·戈尔德在接受Politico网站采访时表示:“一些最后关头的热门商品仍滞留在港口。”“过去货物需要两到三天才能运出港口。现在需要7到10天，这就产生了影响。”
据报道，贸易协会公开担心，随着谈判持续到12月，谈判可能会对他们本季度的业务产生何种影响。一些组织甚至要求奥巴马总统参与讨论，尽管只有在ILWU和PMA这两个组织自己请求帮助的情况下才能做到这一点。如果总统真的参与进来，这可能会迫使零售商迅速达成某种协议，这可能会使零售商受益。
然而，ILWU声称它没有做任何违法的事情，没有罢工的意图，不应该为假日航运紧急情况承担任何责任，Politico解释道。尽管如此，一些团体仍然声称码头工人正在使用一种“劳动统治”的劳工策略。这种方法包括严格按照码头工人指南中规定的规则工作，而不是为了提高效率而跳过不必要的步骤。
据新闻媒体报道，工会发言人克雷格·梅里利斯(Craig Merrilees)表示，虽然ILWU及其官员不支持“以工作为统治”的策略，但个人可以参与他们自己的“以工作为统治”运动。
但是，如果将海岸劳资协商置于国家调解委员会的监督之下，可能不会立即结束拥堵。霍尔茨-埃金建议，不要指望通过立法，将讨论纳入《铁路劳工法》的范围内，以解决当前的列车减速问题。将未来的劳资谈判纳入铁路劳动法会很困难《商业日报》指出。ILWU可能会产生一个强大的游说团体，反对任何破坏当前平衡的企图。
霍尔茨-埃金写道，到目前为止，他还不知道有任何立法试图将美国港口置于《铁路劳工法》的管辖范围内。